| Materie: | Appunti |
| Categoria: | Francese |
| Download: | 57 |
| Data: | 10.03.2006 |
| Numero di pagine: | 10 |
| Formato di file: | .doc (Microsoft Word) |
Testo
Le 23 janvier 2006
Le pétrole
Avantages
Un des caractéristiques les plus importantes de l'énergie est sa "qualité". Plusieurs qualités de carburant existent. Par exemple, le charbon contient plus d'énergie par kilogramme du bois de charpente; c’est pourquoi le charbon est plus facile à stocker et à transporter que le bois. Le pétrole a un plus grand contenu énergétique pour l'unité de poids et brûle à une température plus élevée que le charbon; il est plus simple à transporter et peut être employé dans les moteurs à combustion interne. Une locomotive diesel, afin de tirer le même train, gaspille seulement un cinquième de l'énergie gaspillée par une locomotive à la vapeur alimentée au charbon. Les nombreux avantages du pétrole offrent une valeur économique pour kilocalorie de 1,3 à 2,45 plus grand par rapport au charbon
Le pétrole est l'énergie de qualité la plus grande que nous employons, constituant approximativement le 38% des approvisionnements en énergie mondiaux. Aucune autre source d'énergie n'égale sa relative facilité d’extraction, sa transportabilité, sa versatilité et son coût. Les qualités qui ont comporté le remplacement du charbon par le pétrole comme source d'énergie principale dans le monde industrialisé vers la moitié de ce siècle, sont importantes aussi bien aujourd'hui qu’alors.
Désavantages
Malheureusement, les prévisions quant à l'abondance du pétrole sont déformées par les incohérentes définitions de "réserves". En vérité, chaque année des deux décennies passés l'industrie pétrolière a pompé plus de pétrole que combien elle en a découvert, et la production sera bientôt incapable de tenir l'étape avec la demande croissante. Il y a presque 50 ans, le géologue M. King Hubbert a développé une méthode pour obtenir des projections de la future production de pétrole. Hubbert a découvert que quand, dans une source de pétrole, on a produit approximativement la moitié d’«or noir» qu’on estime comme possible, la production "rattrape une crête" et donc elle diminue vers le zéro.
Presque toutes les lessives et tous les produits de nettoyage courants contiennent une forte proportion de composés pétrochimiques. Lors de la production de ces dérivés, le pétrole brut est "craqué", c'est-à-dire décomposé en ses plus simples éléments, qui sont les molécules et les atomes. Ces molécules et atomes se combinent ensuite pour donner de nouveaux dérivés.
Ce processus de fabrication est très coûteux en énergie et libère souvent des résidus toxiques. D'autre part, ces substances sont difficilement biodégradables et polluent les milieux aquatiques.
Enfin, l’utilisation du pétrole comme source énergétique est la cause principale du réchauffement de la planète, de la pollution de l'air réalisée par les véhicules, des pluies acides et des marées noires; tous ça sans tenir compte des accidents sur les puits.
Le gaz naturel de ville
La combustion du gaz naturel ne produit ni oxyde de soufre, ni plomb, ni poussières et peu d'oxyde d'azote. De tous les hydrocarbures, le gaz naturel est celui qui dégage à la combustion le moins de monoxyde de carbone. Il n'émet ni fumées noires, ni odeurs.
La combustion du carburant gaz naturel est plus lente que celle des autres hydrocarbures. Elle permet une réduction significative des vibrations et par conséquent du volume sonore des moteurs. Le niveau de bruit est abaissé d'environ 4 décibels, c'est-à-dire divisé par deux par rapport à un moteur diesel.
Les Biocarburants (Diester, huile végétale brute,..)
Le Diester (ou "ester méthylique d'huile végétale"), est un biocarburant pour tous véhicules diesel. Il s'utilise en mélange en toutes proportions au gazole et ne nécessite aucune modification des véhicules, jusqu'à 30% d'incorporation.
Le Diester utilisé aujourd'hui est produit principalement à partir d'huile de colza et tournesol. Soja ou palme pourraient également être utilisés. Les caractéristiques du Diester sont comparables à celles du gazole et ne nécessite aucune modification des véhicules. L'ester est non toxique et biodégradable à plus de 98% en 21 jours. L'absence totale du soufre dans le Diester permet également d'améliorer notablement le fonctionnement des pots catalytiques. Au-delà de 30% d'incorporation de Diester au gazole, il peut être nécessaire d'adapter les caoutchoucs –ou élastomères- en contact avec le circuit carburant. Solution adoptée en Allemagne par exemple, dès l'amont dans les chaînes de production du véhicule qui utilise ainsi du Biodiesel pur.
Conclusion: La France a opté pour une stratégie de mélange qui permet entre autre, d'éviter cette adaptation. Aucune modification moteur n'est nécessaire sur la plupart des véhicules poids lourds ou légers. En Allemagne et en Autriche, la fiscalité incite à utiliser le diester pur. Le diester y est même mélangé à raison de 5% ou de 10% à des huiles alimentaires récupérées. Vivement que la France arrive à cela.
La voiture à azote
Un physicien du Texas à conçu une voiture propulsé par de l'azote liquide, qui est converti en gaz par la chaleur de l'air ambiant. Carlos Ordonez, professeur de physique à l'université du Texas du Nord (Denton, Etats-Unis), travaille depuis huit ans sur ce projet.
Dans la CoolCar, l'azote devenu gazeux actionne un moteur à air qui propulse l'automobile. Pour le moment, le prototype existant atteint une vitesse maximale de 70 km/h. Son réservoir de 180 litres ne lui permet de parcourir qu'une trentaine de kilomètres. Malgré ces résultats, les industriels de l'automobile d dd semblent très intéressès par cette innovation.
Autre avantage, le cycle de production de carburant beaucoup moins polluant que d'autres: les usines fabriqueront l'azote liquide directement avec l'air ambiant. Quant à la concurrence de la voiture électrique, les nuisances dues aux batteries au plomb mettent celle-ci hors course. D'autre part, il ne faudra que quelques minutes pour faire le plein du véhicule à air au lieu de plusieurs heures pour recharger les batteries électriques.
Mais Carlos Ordonez ne compte pas en rester là. A la demande d'industriels, il s'est lancé dans la conception d'un engin pouvant atteindre 200 km/h et parcourir 400 kilomètres avec un seul plein. " Si nous arrivons à relever ce challenge alors notre véhicule pourra être commercialisé dès 2003. Le premier modèle devrait coûter dans les 90 000 F ", confie-t-il.
Comment ça marche? L'azote est stocké dans un réservoir cryogénique composé de deux enveloppes séparées par du vide. En évitant ainsi tout échange de chaleur entre l'intérieur et l'extérieur du réservoir, l'azote reste à l'état liquide, à -125 °C.
Pour actionner le moteur, le réservoir est équipé d'une pompe électrique qui met l'azote sous pression (entre 30 et 40 bars) et l'envoie vers l'échangeur. Il ne faudra que quelques minutes pour faire le plein du véhicule à air. En passant dans l'échangeur, un tuyau sur lequel un ventilateur souffle de l'air ambiant, l'azote se réchauffe et devient gazeux. Dès lors, la pression de l'azote à l'intérieur de l'échangeur est suffisante pour engendrer une force capable d'actionner le piston à l'intérieur du cylindre. Poussé de bas en haut par l'expansion du gaz, le piston - par le biais d'un vilebrequin - transmet un mouvement de rotation à l'arbre de transmission qui fait tourner les roues.
La voiture à Hydrogène
L'électricité nécessaire au fonctionnement du véhicule est s produite grâce à une réaction chimique entre l'oxygène et sssl'hydrogène. Celle-ci produit de l'eau et des électrons, qui, captés par des électrodes, fabriquent de l'électricité utilisable pour le moteur.
Ce système - la pile à combustible est étudié par de nombreux constructeurs de voitures. Le carburant peut être de l'hydrogène ou du méthanol. Les premiers modèles devraient sortir en 2004.
Conclusion: Hydrogène - alternative la plus avancée...
Le 23 janvier 2006
Le pétrole
Avantages
Un des caractéristiques les plus importantes de l'énergie est sa "qualité". Plusieurs qualités de carburant existent. Par exemple, le charbon contient plus d'énergie par kilogramme du bois de charpente; c’est pourquoi le charbon est plus facile à stocker et à transporter que le bois. Le pétrole a un plus grand contenu énergétique pour l'unité de poids et brûle à une température plus élevée que le charbon; il est plus simple à transporter et peut être employé dans les moteurs à combustion interne. Une locomotive diesel, afin de tirer le même train, gaspille seulement un cinquième de l'énergie gaspillée par une locomotive à la vapeur alimentée au charbon. Les nombreux avantages du pétrole offrent une valeur économique pour kilocalorie de 1,3 à 2,45 plus grand par rapport au charbon
Le pétrole est l'énergie de qualité la plus grande que nous employons, constituant approximativement le 38% des approvisionnements en énergie mondiaux. Aucune autre source d'énergie n'égale sa relative facilité d’extraction, sa transportabilité, sa versatilité et son coût. Les qualités qui ont comporté le remplacement du charbon par le pétrole comme source d'énergie principale dans le monde industrialisé vers la moitié de ce siècle, sont importantes aussi bien aujourd'hui qu’alors.
Désavantages
Malheureusement, les prévisions quant à l'abondance du pétrole sont déformées par les incohérentes définitions de "réserves". En vérité, chaque année des deux décennies passés l'industrie pétrolière a pompé plus de pétrole que combien elle en a découvert, et la production sera bientôt incapable de tenir l'étape avec la demande croissante. Il y a presque 50 ans, le géologue M. King Hubbert a développé une méthode pour obtenir des projections de la future production de pétrole. Hubbert a découvert que quand, dans une source de pétrole, on a produit approximativement la moitié d’«or noir» qu’on estime comme possible, la production "rattrape une crête" et donc elle diminue vers le zéro.
Presque toutes les lessives et tous les produits de nettoyage courants contiennent une forte proportion de composés pétrochimiques. Lors de la production de ces dérivés, le pétrole brut est "craqué", c'est-à-dire décomposé en ses plus simples éléments, qui sont les molécules et les atomes. Ces molécules et atomes se combinent ensuite pour donner de nouveaux dérivés.
Ce processus de fabrication est très coûteux en énergie et libère souvent des résidus toxiques. D'autre part, ces substances sont difficilement biodégradables et polluent les milieux aquatiques.
Enfin, l’utilisation du pétrole comme source énergétique est la cause principale du réchauffement de la planète, de la pollution de l'air réalisée par les véhicules, des pluies acides et des marées noires; tous ça sans tenir compte des accidents sur les puits.
Le gaz naturel de ville
La combustion du gaz naturel ne produit ni oxyde de soufre, ni plomb, ni poussières et peu d'oxyde d'azote. De tous les hydrocarbures, le gaz naturel est celui qui dégage à la combustion le moins de monoxyde de carbone. Il n'émet ni fumées noires, ni odeurs.
La combustion du carburant gaz naturel est plus lente que celle des autres hydrocarbures. Elle permet une réduction significative des vibrations et par conséquent du volume sonore des moteurs. Le niveau de bruit est abaissé d'environ 4 décibels, c'est-à-dire divisé par deux par rapport à un moteur diesel.
Les Biocarburants (Diester, huile végétale brute,..)
Le Diester (ou "ester méthylique d'huile végétale"), est un biocarburant pour tous véhicules diesel. Il s'utilise en mélange en toutes proportions au gazole et ne nécessite aucune modification des véhicules, jusqu'à 30% d'incorporation.
Le Diester utilisé aujourd'hui est produit principalement à partir d'huile de colza et tournesol. Soja ou palme pourraient également être utilisés. Les caractéristiques du Diester sont comparables à celles du gazole et ne nécessite aucune modification des véhicules. L'ester est non toxique et biodégradable à plus de 98% en 21 jours. L'absence totale du soufre dans le Diester permet également d'améliorer notablement le fonctionnement des pots catalytiques. Au-delà de 30% d'incorporation de Diester au gazole, il peut être nécessaire d'adapter les caoutchoucs –ou élastomères- en contact avec le circuit carburant. Solution adoptée en Allemagne par exemple, dès l'amont dans les chaînes de production du véhicule qui utilise ainsi du Biodiesel pur.
Conclusion: La France a opté pour une stratégie de mélange qui permet entre autre, d'éviter cette adaptation. Aucune modification moteur n'est nécessaire sur la plupart des véhicules poids lourds ou légers. En Allemagne et en Autriche, la fiscalité incite à utiliser le diester pur. Le diester y est même mélangé à raison de 5% ou de 10% à des huiles alimentaires récupérées. Vivement que la France arrive à cela.
La voiture à azote
Un physicien du Texas à conçu une voiture propulsé par de l'azote liquide, qui est converti en gaz par la chaleur de l'air ambiant. Carlos Ordonez, professeur de physique à l'université du Texas du Nord (Denton, Etats-Unis), travaille depuis huit ans sur ce projet.
Dans la CoolCar, l'azote devenu gazeux actionne un moteur à air qui propulse l'automobile. Pour le moment, le prototype existant atteint une vitesse maximale de 70 km/h. Son réservoir de 180 litres ne lui permet de parcourir qu'une trentaine de kilomètres. Malgré ces résultats, les industriels de l'automobile d dd semblent très intéressès par cette innovation.
Autre avantage, le cycle de production de carburant beaucoup moins polluant que d'autres: les usines fabriqueront l'azote liquide directement avec l'air ambiant. Quant à la concurrence de la voiture électrique, les nuisances dues aux batteries au plomb mettent celle-ci hors course. D'autre part, il ne faudra que quelques minutes pour faire le plein du véhicule à air au lieu de plusieurs heures pour recharger les batteries électriques.
Mais Carlos Ordonez ne compte pas en rester là. A la demande d'industriels, il s'est lancé dans la conception d'un engin pouvant atteindre 200 km/h et parcourir 400 kilomètres avec un seul plein. " Si nous arrivons à relever ce challenge alors notre véhicule pourra être commercialisé dès 2003. Le premier modèle devrait coûter dans les 90 000 F ", confie-t-il.
Comment ça marche? L'azote est stocké dans un réservoir cryogénique composé de deux enveloppes séparées par du vide. En évitant ainsi tout échange de chaleur entre l'intérieur et l'extérieur du réservoir, l'azote reste à l'état liquide, à -125 °C.
Pour actionner le moteur, le réservoir est équipé d'une pompe électrique qui met l'azote sous pression (entre 30 et 40 bars) et l'envoie vers l'échangeur. Il ne faudra que quelques minutes pour faire le plein du véhicule à air. En passant dans l'échangeur, un tuyau sur lequel un ventilateur souffle de l'air ambiant, l'azote se réchauffe et devient gazeux. Dès lors, la pression de l'azote à l'intérieur de l'échangeur est suffisante pour engendrer une force capable d'actionner le piston à l'intérieur du cylindre. Poussé de bas en haut par l'expansion du gaz, le piston - par le biais d'un vilebrequin - transmet un mouvement de rotation à l'arbre de transmission qui fait tourner les roues.
La voiture à Hydrogène
L'électricité nécessaire au fonctionnement du véhicule est s produite grâce à une réaction chimique entre l'oxygène et sssl'hydrogène. Celle-ci produit de l'eau et des électrons, qui, captés par des électrodes, fabriquent de l'électricité utilisable pour le moteur.
Ce système - la pile à combustible est étudié par de nombreux constructeurs de voitures. Le carburant peut être de l'hydrogène ou du méthanol. Les premiers modèles devraient sortir en 2004.
Conclusion: Hydrogène - alternative la plus avancée...
